泊车难是都会料理中的共性题目，也是“都会病”中的恶疾。记者近期正在江苏、安徽、贵州等地采访发觉，为应对汽车保有量激增带来的泊车位亏损题目，不少市场、室庐小区引入了板滞泊车库。然而，这类方法正在实质运用中却广博面对“欠好用、难拆除”的尴尬处境。

　　本年8月，西部某小区因板滞车位占比过高、车位局促难用，激励近百名准住户团体条件退房，并众次前去售楼部维权。

　　“卖房时说有少量板滞车位，现正在发觉90%以上都是”“2米宽的车基础停不进1.9米的身分”……业主们反应，该小区C区、D区总户数为2426户，板滞车位却高达2373个，且宽度广博亏损。他们条件开采商整改车位或退房。

　　记者采访发觉，这类两层起落横移式板滞泊车板靠着链条和轨道，底本可让只可停3台车的地面停下5台车，但实际中大局部只要一层通常还正在运用，二层闲置情形比力出色。

　　正在南京一家三甲病院泊车场，记者看到地面一层板滞车位拥堵不胜，二层却空空荡荡。现场保安展现，二层车位高度有限，无法停放大型SUV，且车主广博不肯自行操作，以为起落困难、碰撞危险高。

　　正在安徽省合肥市一家购物核心负一层泊车场，凡是划线车位一位难求，而板滞车位却冷岑寂清，操控开发处于断电形态，积满尘埃。

　　不少车主情愿违停也不肯运用板滞车位。某板滞车位规格铭牌显示，其限长5米、宽1.9米、高1.55米，重量不逾越2吨。众位车主展现，泊车历程检验驾驶技巧，间距局促易导致轮毂、后视镜剐蹭，上下车也万分未便。

　　按照行业公然原料，板滞车位分起落横移式、笔直轮回式、塔库式等，差别开发价值区别大。常睹的二层简便起落横移式车位相对低廉，算上开发价、装置价等用度，目前墟市行情1个车位约正在1.2万元至2.6万元之间。

　　假使开采单元前期参加数百万乃至上万万元，筑成后方法使用率却广博偏低。“豪爽板滞车位成了‘食之乏味、弃之怜惜’的鸡肋，陷入用不上又拆不掉的窘境。”安徽省物业拘束协会业主事宜事务委员会主任凌德庆展现。

　　受访人士指出，板滞车位之是以饱受诟病，与其摆设初志仅为应付验收相合。极少摆设方为餍足各地对房筑项目车位配比的条件，往往以淘汰地面开挖、增进板滞车位的办法充数。后期运营中重要存正在三大题目：

　　一是尺寸准绳主要滞后。目前实用的《车库修筑计划标准》为2015年公布的行业准绳，倡导小型车外廓尺寸为总长4.80米、总宽1.80米、总高2.00米。记者正在众地走访发觉，即使放宽至“长不超5米、宽不超1.85米、高不超1.55米、重不超2吨”，对局部大型新能源汽车仍不实用，且难以餍足充电需求。本年7月，江苏省工业和音信化厅正在回应新能源汽车停不进板滞车位题目时展现，跟着大尺寸车型销量占比晋升，亟须巩固汽车创筑与车库摆设合连准绳的对接适配。

　　二是操作门槛成为“拦途虎”。板滞式泊车方法属于特种开发，需专人操作并按期保护。记者正在贵阳逸天城等配有专业操作职员的车库看到，二层车位运用率较高。操作职员展现，一人每每可拘束20至50个简便起落类车位，但小区正在上放工顶峰期荟萃停放需求大，开发起落效果低，难以应对。另外，局部泊车场保安未经历专业培训或得到合连天赋。此前，众地法院曾审理因板滞车位操作不妥激励的车损纠缠。2023年11月，广州市海珠区财智大厦全主动板滞立体泊车库产生高处坠落事情，变成1人陨命。按照墟市羁系部分轨则，板滞车位应每两年报检一次，停用也需收拾报停手续。2023年，北京星河城物业拘束有限公司就因千余个板滞车位不决期搜检被惩办。

　　三是隐形运营本钱高导致“用不起”。板滞车位可通过采办或租赁办法运用。福亿满车库接管供职商一名司理显示，目前以出租为主，众睹于病院等泊车收费较高的场合。小区或写字楼若装备专人拘束，加上年检和维保用度，总体并不划算。他还指出，不少板滞车位仅为餍足楼房交付验收据件，验收通事后便无人拘束，永远运用后部件易侵蚀，存正在安闲隐患。

　　受访人士以为，都会泊车困难不应以“僵尸车位”应付。跟着都会进展和泊车技巧进取，板滞车位低效使用的状态亟待转变，只要晋升泊车资源运用效果，才调餍足公共的需求。

　　最先，应实时修订行业准绳。“现行邦标已实行十年，跟着汽车行业火速进展，准绳彰彰滞后。”贵州一名泊车场拘束部分干部展现。江苏工信、住筑等部分也倡议邦度层面促进立体车库摆设准绳修订，启发装置尺寸更大、承重更强的开发，合适大型新能源汽车泊车需求。

　　其次，应厉酷把合摆设筹办。2025年6月，北京清华同衡筹办计划查究院连结中邦重型板滞工业协会泊车开发事务委员会等公布的《2024年中邦泊车行业进展白皮书》显示，2020年往后，板滞式泊车开发年发售总额和新增泊位数比年下滑，2024年新增泊位数不足2020年的一半。广州、杭州等地筹办和自然资源部分已发文雅确，新筑修筑准绳上不应采用板滞泊车样子。凌德庆等人以为，板滞车位是特定工夫的产品，现在正在泊车墟市中已基础被减少。众地履行标明其不单运用体验差，保护本钱也高，无数区域已不再驱策摆设或截至审批。如确有需求，应正在筹办审批阶段评估实在质实用性。

　　终末，应驱策拆除或升级改制。目前，邦内已有局部都会小区从运用便当性开赴，拆除板滞泊车库，从头划设地面车位。安徽一名社区干部展现，按照《物业拘束条例》，板滞车位的拆除或改制需经必定比例业主投票外决，但业主共鸣难以造成，开采商配合意图也不强。贵阳市住房和城乡摆设局住房保证和物业拘束处处长温俊等人倡导，拆除计划应足够外现业委会、居委会、物业、开采商、街道和政府部分等众方功用。另外，可出台专项计谋救援升级改制。比如，北京市交通归纳料理指导小组办公室印发的《合于标准板滞式泊车开发摆设更新的领导私睹》提出，标准新增开发摆设，驱策既有开发更新改制，对适应前提的项目予以不逾越30%的固定资产补助。